如何确定高空路灯车闭锁点???    中山高空路灯车出租, 中山高空路灯车租赁, 中山17米高空路灯车  根据高空路灯车的工况及所选择的油门开度和涡轮转速为闭锁参数，来确定闭锁点，常用的闭锁点有以下几种：（1）以耦合点作为闭锁点，当闭锁离合器在变矩器特性曲线的mi点进行闭锁时，此时导轮离合器解锁，导轮开始随泵轮和涡轮同方向旋转，液力变矩器变成液力耦合器，失去了增扭作用。在mi点闭锁时,变矩比K为1，这既可利用液力变矩器随外界阻力的变化而自动改变输出转矩的特性，又可减小因闭锁而产生的转矩突变。（3）以最高效率点作为闭锁点，闭锁点选在液力变矩器效率最高点*i上，可以充分发挥传动效率。（4）传统闭锁点,在同一油门开度下,传统闭锁点为机械传递工况下和液力变矩工况下的液力变矩器的输出转矩曲线的交点n,其对应的变矩器转速比为i。

    闭锁点的计算与选用根据前面第二章中的相关研究结果，可以得出相应转速比下发动机与液力变距器输入特性曲线，它是闭锁点计算的基础。（1）耦合工况下闭锁点的计算依据高空路灯车液力变矩器的原始外特性曲线，可以确定耦合工况下对应的转速比8046.0mi，并由图3.5可以得出不同油门开度下闭锁点涡轮转速：

   （2）高效工况下闭锁点的计算依据高空路灯车液力变矩器的原始外特性曲线，可以确定高效率工况下对应的转速比分别，并由以得出不同油门开度下闭锁点涡轮转速：

   （3）最高效工况下闭锁点的计算依据高空路灯车液力变矩器的原始外特性曲线图2.4，可以确定最高效率工况下对应的转速比为6947.0*i，得出不同油门开度下闭锁点涡轮转速：

   （4）传统闭锁点的计算前面第二章已经对高空路灯车用的发动机和液力变矩器的工作特性进行了分别的分析，所以不同油门开度下的发动机的转矩输出曲线和发动机与液力变矩器匹配后的转矩输27出曲线都很容易求出，前面章节已经阐述了其计算方法，这里就不赘述。将计算得到的发动机的转矩输出曲线与匹配后的转矩输出曲线以相同比例绘制在一张图上，除传统闭锁点外，随着油门开度的增大，各闭锁点处的转速差也增大。另外，各闭锁点处的转矩差也随油门开度的增大而增大。发动机油门开度越大，闭锁后发动机的转速降低得越多,因发动机转速下降而产生的惯性力矩也越大，从而对发动机造成很大的冲击。另外，转速差和转矩差比较小，闭锁后对发动机的冲击会比较小，可以减少噪音和振动。为了提高高空路灯车闭锁过程的平顺性，本文将采用闭锁点mi、m1i、m2i、*i作为不同工况下的闭锁点。

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      Y为高空路灯车液力工况的牵引力曲线，J为机械工况的牵引力曲线，f为高空路灯车的外界阻力曲线。曲线Y和J的交点V*为液力变矩器的闭锁点，即在V*之前液力变矩器处于液力工况，V*之后液力变矩器处于机械工况。高空路灯车从静止开始运动时，在V*点之前高空路灯车的牵引力曲线在外界阻力曲线的上方，高空路灯车车速增加至V*时液力变矩器就实现闭锁。液力变矩器在闭锁以后，就转入机械工况，在车速达到V2之前，高空路灯车自身的牵引力曲线在外界阻力曲线上方，高空路灯车做加速运动；直到车速达到V2时，高空路灯车的外界阻力曲线在其自身的牵引力曲线上方，高空路灯车做减速运动；当车速重新减小到V*时，液力变矩器便会解锁。当高空路灯车的速度减小到V1点时，此时高空路灯车自身的牵引力曲线又在外界的阻力曲线上方，高空路灯车做加速运动；高空路灯车速度在达到V*后，液力变矩器就会又闭锁。高空路灯车在不稳定工况下车速频繁的发生变化，是形成了液力变矩器闭解锁循环现象的主要原因。频繁的闭解锁会对动力传统系统造成冲击和振动，影响高空路灯车的动力性和行驶平顺性。为了防止液力变矩器反复的闭解锁，通常将闭、解锁点涡轮转速差值设定为50r/min左右。

      根据高空路灯车的工况特点，设计如下的闭锁方案：（1）高空路灯车的前进一、二挡一般为牵引工况，此时高空路灯车所承受的外载荷有相当复杂的变化特性，为了实现使高空路灯车的动力传动系统较强的适应复杂外载的目的，将闭锁点取在耦合工况mi。（2）高空路灯车的前进三、四挡和后退挡一般为行驶工况，在行驶挡位工作时，高空路灯车的外界负载变化不大，闭锁点可以取较低涡轮转速点。当高空路灯车在前进三挡情况下，为了使高空路灯车的传动效率达到最大，选取最大效率点*i为闭锁点；在前进四挡及后退挡行驶时，不同油门的闭锁点取m1i，高空路灯车在能够正常启动和行驶平稳后，便对液力变矩器进行闭锁，这样既能增强燃油经济性又能充分利用机械传动效率高的好处。（3）当高空路灯车的冷却水温比其预设的最低水温值60℃要低时，液力变矩器必须处于强制解锁状态；当高空路灯车冷却水温比预设的最高水温值90℃要高时，液力变矩器必须处于强制闭锁状态；当高空路灯车冷却水温值在60~90℃之间时，液力变矩器保持原来的工作状态不变。（4）高空路灯车处于制动状态下，闭锁控制系统采集到制动信号，控制液力变矩器处于解锁状态。（5）当油门开度在50%以下时，闭锁控制系统采集到油门信号，控制液力变矩器处于解锁状态。（6）当驾驶员试图换挡和制动时，液力变矩器必须处于解锁状态。它反映了高空路灯车液力变矩器闭锁和解锁的控制逻辑，描绘了高空路灯车闭解锁控制参数的优先级。本章在研究闭锁控制规律之前，分析研究了闭锁规律应满足的条件和闭锁参数的来源这两大方面的内容。在此基础之上，依据高空路灯车的实际工作情况，选择了以涡轮转速和油门开度为主要闭锁参数，并计算出了不同油门开度下的各闭锁点涡轮转速，设计出了高空路灯车的闭锁控制系统，为后续控制模块的建立提供了理论和逻辑依据。

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